citroen c6 2.7 hdi problemy

I amthe owner of a C6 3.0 V6 HDI 240 of may 2011. My first engine broke in July 2015 when accelerating on a german motorway at 85.000 km. It was replaced by a new engine whereon the accessories of the old engine have been mounted. The engine breakdowns happened 1.500 resp. 3.500 km after the last service by CITROEN and without any prior warning El coche Citroen C6 2.7 v6 hdi exclusive auto no pierde líquido, pero se calienta. Lo más común es que el Citroen C6 2.7 v6 hdi exclusive auto se caliente por falta de líquido refrigerante, pero si no se calienta por este motivo puede haber otras causas. El ventilador del radiador del l Citroen C6 2.7 v6 hdi exclusive auto no está funcionado Bobr53. Město: Bystřice pod Hostýnem, Auto: Citroën C5 III (X7) 2.2 HDi 16V 173k (125kW) Počet příspěvků: 140. Pokud motor nevytočíš na nižší převodový stupeň (dvojka, trojka) přes 3000 otáček, tak jsi v nouzovém režimu. 2006 Citroen C6 HDI Exclusive in beautiful colour combination of rare Ganache paintwork and cream leather interior. In frankly superb condition for its age, this car has the best and most comprehensive service history of any car I have owned, with invoices from BL Auto's (the recognised C6 specialist) for thousands and thousands of pounds 3131674. Mikra. Město: Velké Hamry, Auto: Citroën C5 II 2.2HDi 16V 125kW Exclusive Break. Počet příspěvků: 3730. Když jsem se o čidlo začal zajímat i já, protože jsem pořád s něčím nespokojený, tak se ke mě dostaly informace z příručky pro autorizovaný servis, že čidlo měnit až jako poslední, že spousta nonton drama korea business proposal sub indo. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! zero666 11 Aug 2015 21:13 1683 #1 11 Aug 2015 21:13 zero666 zero666 Level 11 #1 11 Aug 2015 21:13 Witam. Po zmianie akumulatora na wyświetlaczu mruga czas , po zaprogramowaniu daty i godziny wszystko jest niby ok. niestety po wyłączeniu silnika i ponownym przekręceniu kluczyka (nie musi dojść do rozruchu) zegarek sie restartuje ale nie do godziny "zerowej" ( tej która jest po odłączeniu zasilania ) tylko czas dalej płynie na zegarze od czasu odłączenia i znowu mruga. nie wiem czy jasno napisałem wiec opisze przykładem: akumulator został odpięty o 8 rano, godzina po odłączeniu mruga chyba 2:00, zegar został ustawiony do prawidłowej godziny czyli 8. została wykonana jazda samochodem trwająca 2h . silnik został wyłączony. Po godzinie wsiadamy do samochodu i mruga nam godzina 5:00. Dodatkowo mogę opisać iż problem występuje też z radiem. Ma ono zaprogramowane jakieś stacje. Chcąc jakąś nadpisać postępujemy zgodnie z przykładu stację x zastąpimy stacją y. Słychać małą przerwę w muzyce i stacja "y" zostaje zaprogramowana. Do czasu ponownej wizyty w aucie. Wtedy stacja x wraca zamiast stacji y. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki , akumulator jest nowy o parametrach sugerowanych przez ASO. Pozdrawiam #2 14 Aug 2015 14:02 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #2 14 Aug 2015 14:02 Testerem trzeba wpisać kod serwisowy z paszportu auta. #3 14 Aug 2015 21:42 zero666 zero666 Level 11 #3 14 Aug 2015 21:42 Możesz rozwinąć odpowiedzieć bo chyba moja wiedza jest znikoma. co to za tester i co nazywasz paszportem, no i czy jestem w stanie sam to wykonać czy muszę jechać do aso? #4 15 Aug 2015 00:35 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #4 15 Aug 2015 00:35 Masz zużyty akumulator, który nie trzyma napięcia. #5 15 Aug 2015 10:07 zero666 zero666 Level 11 #5 15 Aug 2015 10:07 Akumulator został wymieniony i po tym wszystkim właśnie tak się dzieje #6 15 Aug 2015 10:12 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #6 15 Aug 2015 10:12 Masz kod do radia, na czym jest zapisany ? #7 15 Aug 2015 11:26 Aleksander_01 Aleksander_01 Level 41 #7 15 Aug 2015 11:26 Ta są dwa akumulatory, jeden do rozruchu drugi dla podtrzymania elektroniki. #8 15 Aug 2015 14:19 zero666 zero666 Level 11 #8 15 Aug 2015 14:19 A gdzie ten drugi się znajduje? Bo ten do rozruchu jest w bagażniku ( ten co został wymieniony). Radio działa tylko nie pamięta godziny i daty oraz zapisanych fal ( jak odpisywałem). Przy zakupie nie dostałem żadnego kodu. #9 15 Aug 2015 21:25 Stanisław Chwalisz Stanisław Chwalisz Level 34 #9 15 Aug 2015 21:25 Może jednak jakiś bezpiecznik od +30 od 5A do 7,5 A poszukaj. #10 15 Aug 2015 21:52 zero666 zero666 Level 11 #10 15 Aug 2015 21:52 Bezpieczniki sprawdzone dwa razy - nawet ten w radiu. (radio to rt3) co do drugiego akumulatora to go odnalazłem w radiu 9v (wyczytałem też iż podobno aku ten jest od telefonu wbudowanego w radio - nie wiem czy to prawda wiec prosiłbym o sprostowanie owej wypowiedzi. Autko było w serwisie aso. niestety nie rozwiązali problemu zanikającej pamięci i chcieli brać się za sprawdzanie wiązek elektrycznych. niestety zabrakło na to już mi czasu. #1 Witam serdecznie, pacjent Citroen C6 HDI V6. Wytarte panewki, uszkodzony wał korbowy, z powodu zbyt rzadkich zmian oleju. Pytanie odnośnie tego silnika, jakie są jego bolączki, co warto sprawdzić, ewentualnie wymienić przy tym motorze? Pompa oleju pójdzie nowa, turbiny będą sprawdzone. I ile mniej więcej na dzień dzisiejszy kosztuje remont silnika V6, sama robocizna? Pozdrawiam. #2 Ten silnik to jedna wielka bolączka #3 O ile dobrze pamiętam ten silnik zastąpił HDI,pod względem trwałości wypada zdecydowanie lepiej(układ panewki wał),największą jego bolączką są wtryski piezo,przez osprzęt znajduje się na czarnej liście silników HDI,poza tym nie jest już tak badziewny jak #4 Co ty gadasz?? To jest lekko zmodyfikowane 2,7. Bardzo lekko zmodyfikowane panewki obracają sie tak samo, zacierają sie tak samo. Lepiej mieć kurzajki niż ten silnik. #5 Częstsze wymiany i o 1 litr więcej niż podaje producent i nie ma problemów #6 Brat dci sprzedał auto z 300 tyś km,silnik w doskonałej kondycji,tak jak Kolega wyżej pisze,uprzedziłem go by wymieniał olej co 10 tyś km max,i bezwzględnie zawsze trzymał stan max na bagnecie,mojemu znajomemu (kierownik budowy) szlag trafił panewki w l benzynie Suzuki VITARA,silnik nie słynął z tego typu akcji,olej nie był wymieniany nigdy,auto miało ze 3 lata,kluczowa sprawa,zawsze max na bagnecie,ma być tyle oleju ile zaleca producent! Ten ,który kupił auto od brata(mechanik) już 3 lata nim jeżdzi,i nic. #7 Częstsze wymiany i o 1 litr więcej niż podaje producent i nie ma problemów Naogladales sie jakichś pierdół na ruskich stronach i teraz na sile probujesz zainteresować tym innych. Poziom oleju nie ma absolutnie nic do trwałości tego silnika bo jego najwieksza wadą konstrukcyjną jest odelżony poniżej jakichkolwiek norm wał. Zrobiono to z powodu walki o wagę silnika i efekty widać do dzis. Wały sa z plasteliny, krzywią sie, obracają panewki a najchętniej pękają masakrując silnik. Nikt o zdrowych zmysłach noe probuje ratować bloku z tego gruza po pękniętym wale. Bo działa to krótko a kosztuje majątek. Te silniki musza wyginać jak dinozaury i nie powinno sie im przeszkadzać. Im szybciej tym lepiej. #8 Czy to jest ten sam silnik, który był montowany w Disco? O tym się tu pisze? Ford/PSA? Ostatnia edycja: #9 Mozna powiedzieć że ten sam #10 Podobny choc troszke inny. #11 Dzięki chłopaki, już sobie zdążyłem sam przeczytać za te pół godziny co to za twór. Jako że to Citroen to obstawiam, że w UK z miejsca byłoby "uneconomical to repair", ale jutro z ciekawości zadzwonię tu i tam i się dowiem. #12 Ile mniej więcej można wołać za remont takiego silnika? Sama robocizna. #13 Mniej więcej to Ty widzisz ten silnik, więc mniej więcej umiesz ocenić ile to Ci powinno zająć czasu, prawda? Więc teraz mniej więcej to razy mniej więcej ile bierzesz za godzinę i będziesz mniej więcej wiedział ile to mniej więcej będzie. Dostałem już pierwszą odpowiedź z garażu niedaleko mnie, który naprawia głownie Land Rover - robocizna to mniej więcej £1000-£1500 (z Vat) #15 Za to do czego on dotąd doszedł: Witam serdecznie, pacjent Citroen C6 HDI V6. Wytarte panewki, uszkodzony wał korbowy, z powodu zbyt rzadkich zmian oleju. czyli demontaż przodu, wyjęcie silnika i rozbiórka + diagnoza. Innej ceny mieć od nich nie będę, oni nie robią remontów takich rzeczy tylko swap silnika i nie bawią się w zgadywanki na podstawie jednego posta. Do Citroena zadzwonię później, ale wyżej już napisałem że odpowiedzią będzie i jestem tego prawie pewien. #16 Tacy sami fachowcy jak ty. Tyle sie bierze za samo wyjęcie tego śmiecia. Wymiana za takie pieniądze to jakis żart. Zwłaszcza w uk. Mieszkałem tam i pracowałem w serwisie LR wiec temat znam. #17 Ja nie jestem żadnym fachowcem i przecież napisałem: Tyle sie bierze za samo wyjęcie tego śmiecia. demontaż przodu, wyjęcie silnika i rozbiórka + diagnoza. Także nie wiem o co Ci kaman. Coś nie doczytałeś @slawek1 o czym napisałem. To nie jest serwis, tylko independent garage - weż to pod uwagę. Ty pracowałeś w serwisie, to wiadomo że inna gadka + pełen osprzęt do tej marki. No i rozmawiamy o Citroenie, a nie o LR. Buda nie idzie do góry, tylko wychodzi przód. Ostatnia edycja: #18 Ile mniej więcej można wołać za remont takiego silnika? Sama robocizna. Weź wal z matiza i potnij go ….następnie porównaj grubość z tym następnie zajrzyj do ubezpieczenia warsztatu …co oferuje i do jakiej kwoty ? policz ile chciałbyś zarobić i dodaj drugie tyle W Łodzi całe doły robią z osiowaniem ….chyba 4 tys chcą #19 Samo wyjęcie i zamontowanie silnika powiedzmy Audi A8 benz. to koszt 3000 zł,i w tym wypadku nie może być robocizna tania. #20 Ja za podniesienie budy w D 3 RRS czy tam D4 biore 4 tys. Wyrwanie silnika i prace dodatkowe liczę osobno. Citroen C6 to superkomfortowa limuzyna zapewniająca kierowcy i pasażerom maximum wygody i wysoki poziom bezpieczeństwa. W salonach nie cieszyła się większą popularnością, ale teraz można ją kupić naprawdę tanio. A wszystko za sprawą dużej utraty wartości. Mało kto decydował się na zakup francuskiej limuzyny, której ceny zaczynały się od blisko 200 tys. zł. A co za tym idzie, spadek wartości był ogromny - luksusowego Citroena w 8 lat po debiucie można kupić... za 30 tys. zł. Oczywiście nie wszystkich egzemplarzy się to tyczy, a także nie wszystkie są warte uwagi. Ale wszystko po kolei; zacznę od wyglądu. Już pierwsze spojrzenie na model C6 daje nam do zrozumienia, że nie mamy do czynienia z klasyczną limuzyną jaką jest choćby wcześniej przedstawiony przeze mnie Opirus. Tutaj inżynierowie Citroena puścili wodze fantazji i stworzyli spektakularny samochód, który swym awangardowym wyglądem miał skraść serca klientów. Jeśli komuś się wydaje, że tył tego samochodu został zrobiony tak a nie inaczej, ponieważ twórcy mieli taki kaprys, to jest w dużym błędzie - tylna szyba jest wklęsła, dzięki czemu odpowiednia aerodynamika zastępuje tradycyjna wycieraczkę. Naprawdę fajne i bardzo ciekawe rozwiązanie:-) Choć wygląd samochodu przywodzi na myśl liftbacka, to tak naprawdę jest on klasycznym sedanem, w którym otwiera się tylko klapa od bagażnika mającego pojemność 420 litrów. Brak jakichkolwiek kompromisów - styliści poszli na całość Sama linia nadwozia ukazuje nam, że jest to samochód stworzony dla ludzi ceniących komfort ponad osiągi. I tak jest w rzeczywistości. Mimo, że C6 ma pod maską mocne silniki, to jednak nie są one "królami" sprintu. Choć podczas jazdy może się wydawać zupełnie inaczej:-) Najpierw jednak zajrzyjmy do wnętrza. Na rynku wtórnym najpopularniejsze są dwie wersje wykończenia wnętrza: beżowa oraz czarna. Bardzo rzadko można spotkać modele z welurową tapicerką. Kierowca ma do dyspozycji trzy wyświetlacze. Dwa z nich za kierownicą oraz na konsoli środkowej; oraz trzeci - HUD rzutujący obraz na szybę Rozstaw osi mający 290 cm zapewnia iście królewskie warunki wszystkim podróżującym Świetnie wyglądająca skórzana tapicerka oraz drewniane wykończenia sprawiają bardzo miłe wrażenie i nawet najbardziej wybredni użytkownicy nie mogą mieć większych zastrzeżeń do wnętrza tego samochodu. W takich warunkach nawet bardzo długa podróż staje się przyjemnością. Wracając do silników... Podstawową jednostką napędową w C6 jest benzyniak V6, który generuje 215 KM i 290 Nm momentu obrotowego. Te wartości pozwalają na rozpędzenie ważącej ponad 1800 kg limuzyny do setki w nieco ponad 9 sekund. Silnik ten jest trwały i niezawodny, ale ma jedną "wadę" - spalanie na poziomie 13, 14 litrów na każde 100 przejechanych kilometrów. Dodatkowo do wyboru są trzy jednostki wysokoprężne: - V6 HDI o mocy 240 KM (450 Nm momentu obr.) - V6 HDI o mocy 208 KM (440 Nm momentu obr.) - HDI o mocy 173 KM (400 Nm momentu obr.) Ostatni silnik celowo podkreśliłem - jest najbardziej oszczędny i najtańszy w utrzymaniu. Dodatkowo jako jedyny z całej czwórki współpracuje z manualną 6-biegową skrzynią. Niestety C6 z tym motorem to rodzynek, na który bardzo trudno trafić, ale jeśli się uda, a samochód będzie miał przebieg potwierdzony książką serwisową - to naprawdę warto go kupić. Najpopularniejszy na naszym rynku jest silnik HDI, ale koszty ewentualnych napraw są naprawdę bardzo wysokie. Pisząc o Citroenie nie sposób jest pominąć kwestię hydropneumatycznego zawieszenia, które w modelu C6 jest w standardzie. Takie rozwiązanie może odstraszać potencjalnych klientów kosztami napraw, ale trzeba pamiętać, że regularne "doglądanie" zawieszenia może znacznie obniżyć te koszty. Dodatkowo większość elementów zawieszenia pochodzi z modeli C5 oraz 407, co dodatkowo redukuje koszty utrzymania tej pięknej limuzyny. Podsumowując: Citroen C6 to samochód naprawdę godny polecenia. Jest ekstrawagancki, przestronny, bardzo wygodny i zapewnia komfortowe warunki podróży nawet na dużych nierównościach - po prostu Citroen pełną gębą:-)

citroen c6 2.7 hdi problemy