citroen c5 aircross suv reklam

The C5 Aircross is a nice, round 4,500mm long, 1,969mm wide and 1,689mm tall, with a 2,730mm wheelbase, making it slightly bigger in all dimensions than a Skoda Karoq and Peugeot 3008, and very The Citroen C5 Aircross SUV is powered by a 2.0-litre, four-cylinder turbocharged-diesel engine which comes mated to an 8-speed automatic transmission. The engine is capable of churning out 177 bhp of maximum power and 400 Nm of peak torque. Citroen also claims that the C5 Aircross offers an ARAI certified fuel economy of 18.6 kmpl. The Citroën C3 Aircross is temptingly priced compared with many small SUVs – including equivalent versions of the Ford Puma, the Skoda Kamiq and the VW T-Roc. Sure, the Dacia Duster is cheaper An understandable addition to the C5 Aircross range, the new Hybrid 136 is not exactly a game-changer for Citroen. Neither is it the sharpest tool in the box, from a dynamic perspective, and there are question marks hanging over the new e-DCS6 gearbox too, but otherwise this is a smooth, efficient, practical, likeable and - crucially - ridiculously comfortable family SUV that shouldn't cost The BlueHDi is the Citroën C5 Aircross’s diesel engine that comes with 1.5 and 2.0-litre engine options. The BlueHDi 130 1.5-litre engine (2019) represents the standard diesel engine option. It exhibits a fuel efficiency range of 61mpg to 74mpg. Accelerating to 62mph in 10.4 seconds, it reaches a top speed of 117mph. nonton drama korea business proposal sub indo. Zaraz odezwą się głosy, że Citroen C5 Aircross nie ma napędu 4x4, więc co z niego za SUV. I macie trochę racji. Ale "SUV to nowe kombi" - czy tego chcemy, czy nie. Większość ludzi i tak nie wybiera odmian 4x4. Dlatego potraktujmy Citroena jak samochód, który zastępuje rodzinne kombi. Citroen C5 Aircross to "pełen relaks" Trzeba przyznać, że francuska propozycja jest niesamowita przynajmniej pod kilkoma względami. Wszystkie jednak łączą się z pojęciem relaksu. Po pierwsze - układ jezdny i zawieszenie. Zarówno na szutrowej drodze, na nierównym asfalcie czy np. na warszawskim przedwojennym bruku Citroen C5 Aircross radzi sobie fantastycznie. Jest mięciutki, dobrze i dość cicho wybierający nierówności. Bez pneumatyki, bez adaptacyjnych amortyzatorów - po prostu miękkie nastawy. Na bezdrożach pomaga wysoki prześwit - 230 mm. Owszem, "Francuz" wychyla się na szybkich zakrętach i nie należy do najbardziej neutralnych w prowadzeniu samochodów. Ale jakiż jest przyjemny na co dzień. Do tego lekki i w miarę dobrze skalibrowany układ kierowniczy - jeśli nie macie sportowych ambicji, a zależy Wam na komforcie i "bezinwazyjności" samochodu - jesteście w domu. Po drugie - komfortowe i przestronne wnętrze. Tę część można rozbić na kilka podpunktów. I choć wnętrze w Citroenie nie jest idealne, to od czasu ostatniego testu Volvo, nie czułem się tak "domowo" w samochodzie. Mimo wysoko poprowadzonego tunelu, miejsca na szerokość jest mnóstwo. Do tego szerokie, wygodne fotele, które podobają się "od razu" po zajęciu w nich miejsca (sterowane elektrycznie). Deska rozdzielcza może trochę "plastikowa", ale ciekawa i nieoczywista, a przy tym z dobrych materiałów. Ergonomia miejscami bardzo dobra, a miejscami przeciętna - trzymanie przycisku odpalania silnika "aż zapali" jest bez sensu, podobnie jak dość już niedzisiejsze multimedia, które nie potrafią zapamiętać ostatniego źródła dźwięku. Trzeba też przełączać ekrany do zmiany ustawień klimatyzacji. Za to w wyposażeniu jest interfejs Android Auto/Apple CarPlay i indukcyjną ładowarkę. Cyfrowe zegary z kolei są dość czytelne i nie męczą wzroku. Pasażerowie z przodu nie tylko mają wnętrze niezwykle wygodne, ale również i praktyczne. Na tunelu mamy dwie duże półki, a w podłokietniku chłodzony schowek, w którym zmieści się naprawdę dużo. Z tyłu od razu spodobał mi się komfort kanapy i nieco amfiteatralna pozycja. Siedzi się wysoko i wygodnie, choć na dłuższej trasie mogłoby mi dokuczać nieco zbyt krótkie siedzisko. Na plus dla rodzin - kanapa dzieli się na trzy, jednakowe siedziska. Przy dość dużej szerokości Citroena, można próbować zapakować tam trzy foteliki. Każdy z foteli składa się osobno, tworząc płaską podłogę z bagażnikiem. Ten ma solidne 580 litrów pojemności, w dwóch poziomach. Miejsca na bagaże jest naprawdę dużo. Za elektryczną klapą powinno zniknąć większość pakunków, które wymyślimy. Po trzecie - wrażenia akustyczne No dobra, trzycylindrowy silnik Puretech słychać i nie jest to brzmienie, które chcielibyśmy słyszeć. Ale, jeśli chodzi o wyciszenie, to jest bardzo dobrze. Nawet przy jeździe autostradą w środku jest dość komfortowo - zarówno, jeśli chodzi o szumy powietrza, jak i ten nieszczęsny silnik. Do tego audio Nie jest najlepsze na świecie, ale brzmienie jest ciepłe i miłe. Idealnie współgra z wnętrzem, dzięki czemu wrażenia z jazdy się uzupełniają, tworząc sympatyczną atmosferę. Citroen C5 Aircross vs Puretech - nie do końca się udało O brzmieniu już napisałem. Ale co do całej reszty też mam mocno mieszane uczucia. Innymi słowy - nie polecę Wam tego silnika. Chyba, że poruszacie się po drogach krajowych, spokojnie i nie jeździcie do miasta. Wtedy silnik całkiem się sprawdza. Skrzynia pracuje płynnie, a zużycie paliwa jest przyzwoite (nieco ponad 5 litrów przy 100 km/h). Jeśli chodzi o dynamikę to w ogóle jest zaskakująco nieźle. Choć elastyczność nie jest najlepsza, to nawet przy prędkościach autostradowych C5 Aircross sobie radzi. Tylko mimo ośmiobiegowego "automatu", który utrzymuje obroty na niskim poziomie - dużo pali. Dużo, czyli ponad 8,5 l/100 km przy 140 km/h. No i zapakowany na rodzinne wakacje SUV nie będzie robił już dobrego wrażenia - dorzucenie 530 kg (tyle wynosi ładowność) skutecznie zabije osiągi (10,3 sekundy do 100 km/h). W mieście również trzeba jeździć spokojnie. Przy próbach dynamicznej i niezbyt płynnej jazdy nie tylko spalanie będzie wysokie, ale skrzynia zacznie się gubić i szarpać. Zdecydowanie nie lubi "stepowania" po pedale gazu, ani dynamicznych zmian prędkości. 230 Nm momentu obrotowego w C5 Aircrossie też dostępne jest w dość wąskim zakresie - przydałaby się inna charakterystyka, albo wyższe wartości, żeby poprawić płynność jazdy. Oraz zużycie paliwa, które w mieście wypada najsłabiej ze wszystkich mierzonych przez nas zakresów. Trudno mi było w codziennym użytkowaniu zejść poniżej "dychy". zużycie paliwa: Citroen C5 Aircross Puretech 130 przy 100 km/h: 5,2 l/100 km przy 120 km/h: 7,2 l/100 km przy 140 km/h: 8,7 l/100 km w mieście: 10,8 l/100 km Jak widać samochód pali mniej więcej tyle, co mocniejsza odmiana Puretech 180. Niezła wycena Trzeba przyznać, że wśród kompaktowych SUV-ów, Citroen C5 Aircross jest wyceniony bardzo przyzwoicie. Wersja Shine z dodatkami i 130-konnym silnikiem kosztuje 125 500 zł. Po dołożeniu wszystkiego co mamy na pokładzie (wiele więcej się nie da) otrzymujemy kwotę 136 500 zł. Jak na wygodny, przestronny samochód ze skrzynią automatyczną i bogatym wyposażeniem - jest bardzo dobrze. Na pokładzie mamy i asystenta znaków drogowych, wspomaganie jazdy na autostradzie, ostrzeżenie przed zjechaniem z pasa ruchu, adaptacyjny tempomat, ale także wspomniane multimedia z nawigacją, dobrze świecące światła full LED, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika (opcja za 2 400 zł), dwukolorowe nadwozie (dopłata do czarnego dachu 1 100zł) i parę innych dodatków. Łyżką dziegciu jest tutaj dopłata do mocniejszego silnika. Jeśli nie odpowiada nam 130-konna odmiana, to silnik o mocy 180 KM, znacznie bardziej odpowiedni do tego SUV-a, wymaga zapłacenia dodatkowych 13 000 zł. Diesel o tej samej mocy (chyba najlepszy, bo pali niedużo) - to już minimum 145 200 zł, czyli blisko 160 000 zł po doposażeniu. Jest jeszcze 130-konny diesel z "automatem" - droższy o 8 000 zł od benzynowego Ciekawe, jak on daje sobie radę. Podsumowanie Citroen C5 Aircross mnie przekonuje jako samochód. To kwestia gustu, ale podoba mi się. Ale przede wszystkim, jest duży i bardzo komfortowy. Jeździ się nim spokojnie i przyjemnie. Irytują drobiazgi, ale przede wszystkim, za słaby i mało ekonomiczny silnik. Spalanie w trasie (coraz częściej jeździmy jednak autostradami), czy mały komfort w mieście powodują, że Citroen traci trochę punktów. W ostatnim czasie coraz modniejsze stają się hybrydy plug-in (ładowane z gniazdka), pozwalające przejechać na samym prądzie nawet kilkadziesiąt km. Co więcej, nawet specjalizujące się w klasycznych hybrydach marki jak Toyota zaczynają wypuszczać takie modele, gdyż zwykłe hybrydy stają się powoli passe. Do elektryfikacji gamy przystąpił także koncern PSA a testowany Citroën C5 Aircross Hybrid jest jednym z przedstawicieli nowej rodziny francuskich hybryd-in. Kilka słów o modelu Francuski SUV zadebiutował pod koniec 2017 roku na targach w Szanghaju jako następca modelu C4 Aircross. W listopadzie 2019 roku zadebiutowała wersja hybrydowa plug-in jako topowy wariant C5 Aircrossa. Przy okazji była ona pierwszą tego typu konstrukcją w gamie Citroëna. Plany producenta zakładają bowiem pełną elektryfikację gamy do 2025 r. Układ hybrydowy plug-in od koncernu PSA mieliśmy okazję sprawdzić już w sierpniu podczas testu Peugeota 3008, jednak była to mocniejsza 300-konna wersja z napędem na obie osie. Citroën C5 Aircross Hybrid – ważny krok ku elektryfikacji marki Citroën C5 Aircross Hybrid intrygował nas tym bardziej, że rok temu mieliśmy okazję przetestować zarówno benzynową odmianę jak i 180-konnego diesla HDI a we wrześniu trafił nam się jeszcze diesel. Mówiąc wprost – było to już nasze czwarte spotkanie z tym modelem i mieliśmy punkt odniesienia. Okazał się on niezwykle ważny w ocenie samochodu. Citroën C5 Aircross Hybrid – wygląd zewnętrzny Skoro już tyle razy mieliśmy do czynienia z Aircrossem, to nie będziemy się zbytnio rozwodzić nad stylistyką auta. Oczywiście jest ona oryginalna i chwyta za oko jak przystało na Citroëna a wersja hybrydowa ma parę subtelnych akcentów, które nadają nadwoziu jeszcze więcej stylu. Podwójne przednie reflektory LED i tylne z efektem 3D ładnie komponowały się z karoserią. Dominującym motywem nadwozia jest owal. Wśród wyróżników odmiany hybrydowej warto wspomnieć o niebieskich wstawkach na typowych dla modelu panelach Airbumps, literce „h” na przednich błotnikach, dodatkowej klapce od gniazda ładowania po stronie kierowcy oraz napisie „hybrid” na klapie bagażnika. Testowany egzemplarz otrzymał ponadto opcjonalne 19-calowe czarne felgi (dopłata 500 zł) oraz dach w kolorze czarnym (opcja za 1200 zł), który świetnie współgrał z resztą nadwozia w kolorze białej perły (3500 zł). Citroën C5 Aircross Hybrid – wnętrze Zajrzyjmy do wnętrza. Citroën C5 Aircross Hybrid praktycznie niczym nie różni się od spalinowych odpowiedników. Mamy więc futurystyczną, aczkolwiek całkiem estetyczną kabinę z charakterystycznym skórzanym pasem biegnącym przez środkową część kokpitu. Ciekawie wygląda również dwukolorowa skórzana kierownica, którą lekko spłaszczono zarówno od góry jak i od dołu, a która okazuje się bardzo wygodnym rozwiązaniem. Parę słów krytyki za multimedia Konsolę środkową zdominował 8-calowy dotykowy ekran systemu info-tainment z wysuniętym panelem również dotykowych przycisków-skrótów. Już nieraz narzekaliśmy na to rozwiązanie i w zasadzie nic się nie zmieniło. System chwilami zbyt długo myśli, jest nie do końca intuicyjny (zwłaszcza nawigacja), a przyciski-skróty łatwo przypadkowo nacisnąć podczas dotykania ekranu. Nieraz zdarzyło się omyłkowo włączyć np. ogrzewanie foteli. Zastrzeżenia można mieć także do kamery cofania, która ukazywała dość przeciętny (po zmroku wręcz słaby) obraz zza samochodu. Szkoda też, że na pokładzie auta znalazły się tylko dwa wejścia USB. Na każdy rząd siedzeń przypadało bowiem tylko jedno wejście USB. Docenić należy natomiast działanie funkcji AndroidAuto, która działała sprawnie i bez problemu łączyła się ze smartfonem. Fabryczne audio – choć wydawało się całkiem niezłe – w rzeczywistości było co najwyżej wystarczając. Wspomniane wrażenie brało się z dobrego wyciszenia kabiny. Na tle grupy Volkswagena dosyć przeciętnie prezentowały się również wirtualne zegary i prezentowane na nich grafiki. Choć oferowały najważniejsze funkcje, to jednak brakowało obrotomierza, a możliwości konfiguracji, szybkość działania i sposób prezentowanych treści wyraźnie odstawały od niemieckich rywali. Na plus należy zaliczyć łatwą obsługę komputera pokładowego, który jednak był dość okrojony (brakowało np. wskazania chwilowego zużycia paliwa). Drażni też obsługa klimatyzacji wyłącznie za pomocą ekranu multimediów. Wyróżniki odmiany hybrydowej Tym, co wyróżnia wersję hybrydową od pozostałych, jest przycisk obok pokrętła głośności stanowiący dostęp do centrum zarządzania napędem hybrydowym. Można tam zobaczyć aktualny przepływ energii z akumulatorów (podobna grafika jak na wyświetlaczu wirtualnych zegarów), obserwować zużycie energii i paliwa, a także – w razie potrzeby – wybrać doładowywanie baterii za pomocą silnika spalinowego (ma sens podczas jazdy autostradą). Kolejnym wyróżnikiem hybrydy jest przycisk na tunelu środkowym do wyboru trybów jazdy – Electric, Hybrid oraz Sport. Finezyjna dźwignia automatycznej skrzyni biegów pozostała niezmieniona, jedynie dodano jej tryb B – służący do odzyskiwania energii z hamowania. Praktyczność wcale aż tak nie ucierpiała Pod względem praktyczności Aircross Hybrid znacząco nie odbiega od pozostałych wersji. Miejsca wystarczy w obu rzędach siedzeń, fotele są wygodne, a tylne siedzenia przesuwane. Jednie szkoda, że pasażerowie tylnego rzędu nie mają podłokietnika. Z powodu zastosowania akumulatorów bagażnik zmniejszył się z dotychczasowych 580 do 460 l. Teoretycznie więc jest to spora różnica, w praktyce jednak przedział bagażowy okazał się wystarczająco pojemny. Pod podłogą bagażnika wygospodarowano schowek na gaśnicę a obok drugi na kabel do ładowania baterii. Należy jednak skrytykować zbyt nisko i długo podnoszącą się elektrycznie klapę bagażnika. Z tego powodu osoby o wzroście 1,80 m i powyżej, muszą się bowiem schylać, by nie uderzyć głową. Wyposażenie Wyposażenie testowanego SUV-a już w standardzie było bardzo bogate i obejmowało indukcyjną ładowarkę, nawigację GPS, kamerę 360 stopni, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, zestaw wirtualnych zegarów, chłodzony bardzo głęboki schowek w podłokietniku, dwustrefową klimatyzację, aktywny tempomat czy liczne systemy wsparcia kierowcy, które jednak były niekiedy nadwrażliwe (np. Lane Assist). Wyposażenie opcjonalne objęło pakiet z asystentem parkowania (opcja za 900 zł), dwuczęściowy otwierany dach panoramiczny (4500 zł) oraz efektowną skórzaną tapicerkę Hype Brown w kolorze brązowym z białym zamszowymi elementami i czarnymi skórzanymi wstawkami. Opcja ta kosztuje 6500 zł i obejmuje ponadto elektrycznie regulowany fotel kierowcy z pamięcią ustawień oraz funkcję masażu dla kierowcy pasażera. Co oferuje francuska hybryda? Przejdźmy do najważniejszej kwestii a więc charakterystyki układu napędowego. Otóż bazą hybrydowego Aircrossa jest bowiem dobrze znana benzynowa jednostka z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. silnik PureTech współpracuje z motorem elektrycznym o mocy 109 KM. Łącznie układ ten oferuje 225 KM oraz 360 Nm. Akumulator trakcyjny o napięciu 200 woltów ma pojemność 13,2 kWh. Za przeniesienie napędu odpowiada 8-biegowa przekładnia automatyczna EAT8. Moc trafia niestety wyłącznie na przednie koła, co niejednokrotnie utrudnia wykorzystanie pełnego potencjału układu napędowego. Niemniej jednak na osiągi nie powinniśmy narzekać, choć po tych parametrach można spodziewać się czegoś więcej. Sam producent jest tego świadom i obiecuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 8,6 s. Krótko mówiąc – dynamika nie powala na kolana, aczkolwiek też nie rozczarowuje – jest po prostu przyzwoita. Niestety przy prędkościach autostradowych rzędu od 140 km/h wzwyż wysokie nadwozie daje się bowiem we znaki i robi się głośno. Citroën C5 Aircross Hybrid – wrażenia z jazdy Samochód preferuje raczej spokojną płynną jazdę – wówczas odwdzięczy się niskim spalaniem. Podczas dynamicznej jazdy skrzynia potrafi się gubić i reaguje ze zwłoką, niepotrzebnie wkręcając silnik na obroty. Mamy wówczas do czynienia z wyciem, a przecież nie jest to przekładnia CVT, gdzie tego typu odgłosy to norma, lecz zwykły hydrokinetyczny automat. Autostrada to jego słaba strona Głównym założeniem konstruktorów było zatem stworzenie samochodu przyjaznego środowisku i oszczędnego nie tylko w mieście. Trzeba przyznać, że całkiem dobrze wywiązali się ze swojego zadania… aczkolwiek z małym wyjątkiem. O ile w mieście Citroën C5 Aicross pali naprawdę mało a w korkach wręcz zasięgu przybywa, o tyle na autostradzie przy prędkości 140 km/h spalanie wynosi około 9,5-10 l/100 km, przez co zasięg wręcz znika w oczach. Wtedy bowiem samochód korzysta głównie z silnika spalinowego, a wyższa o 300 kg masa w porównaniu do wersji benzynowej (przez akumulatory auto waży 1770 kg) robi swoje. Dodajmy do tego zaledwie 43-litrowy bak (mniej o 10 l) a dłuższa trasa autostradą przestaje być opłacalna. Citroën C5 Aircross Hybrid – spalanie Czy zatem C5 Aircross Hybrid nadaje się tylko do miasta? Otóż nie. Zalety samochodu docenimy również podczas jazdy lokalnymi drogami lub zwykłymi „krajówkami”, gdzie spalanie oscyluje w graniach 6 l/100 km a samochód rozpieszcza podróżujących ciszą i komfortem. Francuską hybrydę i jej wydajny tryb odzyskiwania energii docenimy także w górach, gdzie liczne wzniesienia pozwalają na znaczny odzysk prądu z hamowania, a także oszczędzają układ hamulcowy… Wystarczy tylko puścić gaz. W mieście – jeśli mamy w pełni naładowane baterie – możemy pokonać nawet do 40 km na samym prądzie. Ładowanie baterii z domowego gniazdka trwa około 8-9 godzin. Warto dodać, że na samym prądzie (w trybie Electric) auto może pojechać do 135 km/h. Średnie spalanie z całego testu wyniosło 7,2 l/100 km, za co w dużej mierze odpowiadają autostrady. Łącznie przez 6 dni testu pokonaliśmy blisko 1500 km. Układ jezdny Jak przystało na Francuza, Citroën C5 Aircross rozpieszczał podróżujących komfortem, w czym duża zasługa jego zawieszenia z hydraulicznymi odbojnikami. Co prawda, do słynnej hydropneumatyki jeszcze brakuje, jednak i tak jest lepiej niż w przypadku konwencjonalnego zawieszenia. Swoje dokładają też opony o profilu 55. Niemniej jednak samochód zestrojono pod kątem komfortu, tak więc jakiekolwiek sportowe zapędy trzeba odstawić na bok. Przechylające się w zakrętach i nurkujące przy hamowaniu nadwozie, mocno wspomagany, typowo miejski układ kierowniczy czy ledwie wystarczające hamulce skutecznie gaszą sportowe zapędy. Zresztą sam układ napędowy wręcz „uczy” kierowcę płynnej, przewidywalnej jazdy, odwdzięczając się wówczas umiarkowanym spalaniem i ciszą. Citroën C5 Aircross Hybrid – cena Na koniec cena. Podstawowy C5 Aircross Hybrid zaczyna się od 149 900 zł za wersję Feel. Testowana przez nas topowa odmiana Shine Pack oznacza wydatek 165 500 zł. Wraz z dodatkami, które posiadał nasz egzemplarz, cena urosła do 182 600 zł. Owszem jest to sporo, jednak jak na mocną i bogato wyposażoną hybrydę plug-in nie jest to znowu wygórowana cena. Wersja Feel oznacza już podobny wydatek co za 180-konnego diesla, który ma podobną dynamikę oraz podobne spalanie, jednak znacznie lepszy zasięg. Citroën C5 Aircross Hybrid – podsumowanie Citroën C5 Aircross Hybrid - podsumowanie Wygląd zewnętrzny Wnętrze Przyjemność z jazdy Multimedia Wyposażenie Jakość materiałów Zawieszenie Silnik Spalanie Cena w stosunku do jakości Podsumowanie Francuski SUV w odmianie hybrydowej plug-in okazał się naprawdę ciekawą i stosunkowo rozsądnie wycenioną propozycją w klasie kompaktowych SUV-ów. Jeśli ktoś lubi stylowe, a zarazem proekologiczne, samochody nie chce rezygnować z funkcjonalności auta rodzinnego, powinien pomyśleć nad Aircrossem. Komfort i cisza oraz płynna jazda, do jakiej skłania Citroën C5 Aicross spodobają się zwłaszcza spokojnie usposobionym kierowcom, którzy będą się cieszyć również z niskiego spalania. Jeśli wśród naszych tras dominują warunki miejskie oraz drogi lokalne, hybryda plug-in będzie dobrym wyborem. Jeśli jednak przeważają kilometry pokonane autostradami i drogami szybkiego ruchu, lepszym wyborem będzie 2-litrowy diesel. Nieprzypadkowo tym razem zatytułowaliśmy nasz test hasłem reklamowym. Zwykle reklama ma niewiele wspólnego z rzeczywistością, ale kiedy trafił do naszej redakcji Citroën C5 Aircross PureTech, przekonaliśmy się, że to hasło jest przysłowiowym strzałem w dziesiątkę. Citroën C5 Aircross zastąpił w gamie model C4 Aircross i naszym zdaniem jest to jedno z najbardziej komfortowych aut w swojej klasie. Jego produkcja odbywa się równolegle w fabrykach we Francji i Chinach. Zbudowany został na platformie EMP2, używanej zarówno do aut osobowych, jak i dostawczych. Zgodny jest ze stylistyką nowych modeli Citroëna, takich jak C3 czy Cactus, i zdecydowanie wyróżnia się na tle konkurencji – jego elementy charakterystyczne z zewnątrz to „bąble” z tworzyw sztucznych Airbump oraz ciekawe kolorowe dodatki. Wpisując się w światowy trend obowiązujący w motoryzacji, Citroën przedstawił już także model C5 Aircross z silnikiem hybrydowym (typu plug-in), o łącznej mocy 225 KM. Sprzedaż C5 Aircross Hybrid we Francji ma się rozpocząć na koniec pierwszego półrocza tego roku. Komfort na pierwszym miejscu Model C5 Aircross wyposażono w zawieszenie z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu oraz w amortyzatory z poduszkami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Cushions), które poprawiają tłumienie nierówności i zapewniają większą precyzję prowadzenia. Jego charakterystyka sprawia, że na drogach asfaltowych auto niemal płynie, a przy pokonywaniu poprzecznych nierówności nie ma nerwowego podskakiwania czy stuków w kabinie. Nawet podczas szybkiej jazdy na krętych drogach zachowuje się stabilnie. Układ kierowniczy jest precyzyjny, szczególnie w trybie Sport, kiedy maleje siła wspomagania i koło kierownicy stawia większy opór. Oferowany jest napęd wyłącznie na jedną oś, ale dzięki systemowi Grip Control oraz kontroli zjazdu ze wzniesienia samochód ten nadaje się także na gorsze drogi. Do komfortu jazdy przyczyniają się również podwójne laminowane szyby przednie z filtrem akustycznym i warstwą izolującą od hałasu. We wnętrzu C5 Aircross jest naprawdę cicho, nawet na wybojach czy przy dużej prędkości. Jego wymiary to:długość 4500 mm, wysokość 1650 mm, szerokość 2099 mm oraz 230-milimetrowy prześwit. Dzięki temu, że nadwozie jest wysokie, a powierzchnia szyb duża, mamy bardzo dobrą widoczność we wszystkich kierunkach, a mimo to w opcji dostępny jest asystent parkowania z czujnikami i kamerą 360 stopni. Bardzo dobrze swoją funkcję spełniają także wydajne reflektory diodowe z funkcją automatycznej zmiany świateł. Przemyślane wnętrze Wnętrze auta sprawia wrażenie dobrze znanego. W środku znajdziemy sporo nawiązań do innych modeli Citroëna, ale także do Peugeota czy DS-a. Stylistycznie wzorowano się na modelu C4 Cactus oraz C3 Aircross, a także, w mniejszym stopniu, na Peugeocie 3008. Inspiracje są szczególnie widoczne, kiedy patrzymy na układ ekranów, deskę rozdzielczą czy siedzenia. Ogólnie przestronne, dobrze wykończone i spasowane wnętrze SUV-a Citroëna sprawia pozytywne wrażenie, jednak oprócz dobrej jakości materiałów, znajdziemy tu również twarde plastiki. Sam kokpit został zaprojektowany z pomysłem, jest przejrzysty i czytelny. Centralne miejsce na desce rozdzielczej zajmuje 8-calowy ekran multimediów, który służy również do obsługi wybranych systemów pokładowych. Tuż pod nim znajdują się przyciski umożliwiające szybszy dostęp do wybranych funkcji, np. ustawień klimatyzacji czy nawigacji. Na konsoli środkowej, między fotelami, wygospodarowano miejsce na napoje i duży zamykany schowek, a także praktyczną ładowarkę indukcyjną. Siedzenia kierowcy i pasażera z przodu są komfortowe, szerokie, z dobrym podparciem bocznym i dużym zakresem regulacji (mogłyby być jedynie nieco dłuższe). Z tyłu są trzy wąskie, przesuwane niezależnie od siebie pojedyncze fotele, podobnie jak w minivanach. Przestrzeni na pewno wystarczy dla osób o wzroście około 180 cm. Mocowania ISOFIX zlokalizowano na dwóch skrajnych siedzeniach z tyłu oraz z przodu, co obecnie jest coraz częstszym rozwiązaniem w SUV-ach (np. Hyundaiu czy Seacie). Bagażnik ma standardowo pojemność 580 l, a maksymalnie jest to 1630 l. Mamy tu do dyspozycji podwójną podłogę – w niższym położeniu uzyskujemy naprawdę dużą pojemność, w wyższym trochę tracimy, ale mamy za to równą płaszczyznę od progu załadunku aż po fotele przednie. Szkoda tylko, że nie ma ani jednego haczyka czy większego schowka na drobne przedmioty. Mocny benzyniak Pod maską naszego auta testowego pracował benzynowy, turbodoładowany silnik o mocy 181 KM i momencie obrotowym 250 Nm (dostępnym przy 1650 obr./min). Jednostkę tę zestawiono z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów, która pracuje bardzo sprawnie i pozwala racjonalnie wykorzystywać moc silnika. Do wyboru kierowca ma dwa tryby jazdy (Eco, Sport) i oba mają wpływ na silnik oraz skrzynię biegów. Najlepiej jednak pozostać na ustawieniach standardowych, które są uniwersalne i w większości sytuacji wystarczające. Mimo niezłych parametrów silnika, C5 Aircross nie zalicza się na pewno do aut najbardziej dynamicznych (wg danych producenta przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,2 s), ale jest za to dość ekonomiczne. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym nie przekraczało 7,5 l/100 km, natomiast w trasie, jadąc spokojnie, można zejść do około 6,5 l/100 km. Biorąc pod uwagę gabaryty auta, to całkiem niezły wynik. Przy bardziej dynamicznej jeździe lub w miejskich korkach zużycie paliwa będzie oscylowało w granicach 8-9 l/100 km. Samochód prowadzi się stabilnie i nawet przy większej prędkości czy bardziej gwałtownych manewrach skrętu nadwozie nie wychyla się nadmiernie. Prędkość maksymalna w tym przypadku to 219 km/h. Najnowsza technologia W tym samochodzie do dyspozycji jest 20 systemów wspomagających kierowcę, pakiet Highway Driver Assist. Łączy on aktywny tempomat z systemem utrzymania auta w pasie ruchu i tak jak np. w Peugeocie 508 kieruje pojazdem samodzielnie pod warunkiem, że kierowca trzyma choćby jedną rękę na kierownicy. System ten działa bardzo dobrze i dokładnie, a prowadzenie przejmuje od 30 km/h. Natomiast aktywny tempomat działa w pełnym zakresie prędkości, również po zatrzymaniu, dzięki czemu wyręcza kierowcę z hamowania i przyspieszania w korkach. W podstawowej wersji Live z benzynowym silnikiem PureTech o mocy 130 KM nowy Citroën C5 Aircross kosztuje 90 900 zł. Za testowaną, najbogatszą odmianę Shine trzeba natomiast zapłacić co najmniej 135 400 zł. Ceny modeli z silnikiem wysokoprężnym to: 98 900 zł za najtańszą odmianę Live BlueHDi 130 KM, a najdroższa wersja BlueHDi 180 KM z 8-biegowym automatem to koszt 141 900 zł. Podsumowując, Citroën C5 Aircross ma sporo atutów. To samochód nietuzinkowy, ma praktyczne, a jednocześnie oryginalne nadwozie oraz przestronne, typowo rodzinne wnętrze. Podróżowanie nim jest komfortowe, a do tego nie musimy się obawiać zjazdu na bezdroża. Jeśli więc szukamy wygodnego, uniwersalnego SUV-a z charakterem, to na pewno warto zainteresować się tym modelem. Tekst i zdjęcia: Jolanta Stypułkowska NEW C5 AIRCROSS SUV Discover New Citroën C5 Aircross Hybrid Offers Configure your Citroën C5 Aircross SUV NEW C5 AIRCROSS AND C5 AIRCROSS PLUG-IN HYBRID ABSOLUTE COMFORT AND ASSERTIVE STYLE A benchmark in terms of comfort, space and versatility, Citroën C5 Aircross has now been given a makeover to express greater strength and refinement. This is accompanied by a move upmarket, illustrated by new design features, such as the front end, the light signature on the rear, the alloy wheels, and upgrades to the passenger compartment, including colours and materials, a 10"" touchscreen, the centre console, etc. Offering unrivalled on-board relaxation, New Citroën C5 Aircross provides safety and driver-assistance technologies, as well as latest generation connectivity solutions. It is available in plug-in hybrid, petrol and diesel versions. DISCOVER NEW CITROËN C5 AIRCROSS SUV IN THIS VIDEO A MORE PRESTIGIOUS, MODERN AND DYNAMIC PERSONALITY New Citroën C5 Aircross adopts a more assertive and dynamic style. It has evolved to boast a more imposing style and greater elegance on the road. Its passenger compartment features refined colours and materials which enhance the space and increase comfort. NEW FRONT END MORE STRUCTURED, MODERN AND HI-TECH Citroën C5 Aircross has evolved to boast a more imposing style and greater elegance on the road. The styling of its front end has had a facelift to become more vertical, reinforcing its character. It introduces a new design language in which curves give way to more structured lines. “V” LED LIGHT SIGNATURE ON THE FRONT NEW CITROËN IDENTITY Both fine and chiselled, the “V” LED light signature has been given a 3D effect through a “piano key” design. These daytime running lights give the car a deep and hi-tech look. The LED Vision headlights are also more discreet, due to their darker design. They enhance visual continuity with the glossy black grille, while emphasising the sense of robustness. New Citroën C5 Aircross features a new interpretation of the chevrons which are gradually becoming more independent and standing out from the daytime running lights, marking a move on from other models in the range. NEW VISUAL SIGNATURE ON THE REAR ELEGANT AND HI-TECH Consistent with the front of the vehicle, New Citroën C5 Aircross has a new three-dimensional LED light signature at the rear. The lamp unit is fitted with structured tinted glass echoing the shape of the three LED modules. As on the front end, the subtle piano key design reinforces the deep 3D effect of the light signature. NEW PROFILE MORE DYNAMIC AND MODERN Several stylistic elements on the side enhance the elegance and modernity of New Citroën C5 Aircross: New 18" PULSAR alloy wheels with two-tone graphic elements New Glossy Black colour of the rear-view mirror shells to match that of the windscreen glazing support post Glossy black functional roof bars with a new matt black insert in the lower area A new design for the Airbump® Colour Packs, echoing the colours of the front-end inserts. UNIQUE BALANCE AND PERSONALITY A ROBUST AND PROTECTIVE DESIGN Citroën C5 Aircross retains all the characteristics of a powerful and reassuring SUV, evident in its muscular side panels: 230 mm ground clearance Large 720 mm diameter wheels 360° protection, including Airbump® and wheel arches Distinctive and functional roof racks A dominant driving position CUSTOMISATION A MORE ELEGANT AND DISTINCTIVE RANGE New Citroën C5 Aircross is available in six colours: White Ice White, Pearl White, Perla Nera Black, Platinum Grey, Acier Grey and the brand new colour – Blue Eclipse. Elegant and deep, it changes from dark blue to black depending on the outside light. Three new Colour Packs, allowing C5 Aircross to assert its SUV character and its elegance: Glossy black, Dark chrome et Energic blue. The two-tone gives the vehicle even greater distinction. FOUR INTERIOR AMBIENCES MATERIALS CHOSEN TO EMPHASISE COMFORT AND LUXURY The more modern standard ambience and the four new Advanced Comfort ambiences create a more elegant, dynamic and high-quality atmosphere. Wild Black ambience: new Flamine black structured fabric and new grey leather-effect fabric Urban Black ambience: new Alcantara black and a black leather-effect fabric Metropolitan Black ambience: new black grained leather and new grey leather-effect fabric Hype Black ambience: new Paloma perforated leather and Blue Nappa leather The blue stitching of the five ambiences perfectly matches the stitching of the door armrests and the decorative strap on the dashboard. MORE MODERN INTERIOR COLOURS AND MATERIALS NEW DESIGN OF THE CENTRE CONSOLE AN E-TOGGLE IDEALLY POSITIONED BELOW THE DRIVER’S HAND The high and wide centre console has been modernised with black leather-effect fabric trim edged in automatic gearboxes, it includes the e-Toggle gear selector with chrome finish and the driving mode selector, with Grip Control function for petrol and diesel versions. On plug-in hybrid versions, the central console incorporates the choice of driving mode: electric, hybrid or sport. It also includes the connectivity area consisting of two USB ports and induction charging for smartphones. WELL-BEING THE MOST COMFORTABLE AND VERSATILE SUV Citroën C5 Aircross stands out due to its on-board space, its versatility and level of comfort unrivalled in the compact SUV segment. It benefits from the Citroën Advanced Comfort® programme, based on the brand’s expertise and driven by its innovations. CITROËN ADVANCED COMFORT® SUSPENSION A CITROËN INNOVATION Exclusive to Citroën, the suspension with Progressive Hydraulic Cushions® enhances absorption of imperfections in the road and ensures that passengers travel in absolute comfort, creating a “flying carpet” effect. NEW ADVANCED COMFORT SEATS AN INVITATION TO WELL-BEING Citroën C5 Aircross is equipped with the new generation of Advanced Comfort seats. They offer the best visual comfort, seating comfort and driving comfort, using a type of foam that will not sag over time in order to ensure consistently high quality. These seats are made of high-density foam in the core of the seat, an extra 15 mm layer of foam and a specific construction. To further improve the comfort of the driver and front passenger, the front seats can be heated and massaged. THREE INDIVIDUAL REAR SEATS INCOMPARABLE MODULARITY New Citroën C5 Aircross SUV offers three individual sliding, reclining and retractable rear seats. GENEROUS BOOT SPACE A BENCHMARK IN TERMS OF PRACTICALITY New Citroen C5 Aircross has a record boot volume for the segment: from 580 L to 720 L in the petrol and diesel versions and from 460 L to 600 L for the hybrid plug-in version. New Citroen C5 Aircross is equipped with a hands-free tailgate. This allows you to easily open the boot by simply moving your foot under the rear bumper. CLEVER STORAGE COMFORT FOR EVERYONE Feeling good on board also means having space to store everything you need. New Citroën C5 Aircross has numerous practical and functional storage spaces. With the large refrigerated space placed under the central armrest, its glove compartment and its large storage spaces in the doors, it responds to all usage needs. PANORAMIC SUNROOF EXCEPTIONAL BRIGHTNESS The generously sized panoramic sunroof provides exceptional brightness and a sense of well-being for the driver and all passengers. Every journey becomes an experience in its own right. ACOUSTIC LAMINATED FRONT WINDOWS A REINFORCED COCOON EFFECT Special attention has been paid to the laminated glass front side window of New Citroën C5 Aircross SUV. As well as improving safety, this also enhances comfort thanks to its increased acoustic and thermal insulation. TECHNOLOGY UNRIVALLED ON-BOARD PEACE OF MIND New Citroën C5 Aircross offers the latest-generation driver-assistance and connectivity technologies. These transform your journeys into a positive and reassuring experience. The plug-in hybrid version of Citroën C5 Aircross offers you enhanced peace of mind. DRIVER-ASSISTANCE SYSTEMS A RELAXING AND POSITIVE EXPERIENCE New Citroën C5 Aircross offers a wide range of driver-assistance systems to improve comfort and safety for the driver and passengers. HIGHWAY DRIVER ASSIST FIRST STEP TOWARDS SEMI-AUTONOMOUS DRIVING This system, which is suitable on all types of road, allows the driver to partially delegate the driving. Simply select a target speed from 30 km/h and the system will maintain the position of New Citroën C5 Aircross in its lane, by following the lines on the road. Combined with adaptive cruise control with Stop&Go function, your car is then able to stop and restart depending on the vehicle in front. To remain active, the driver needs to remain his hand on the steering wheel. He can take back control at any time. KEYLESS ENTRY AND START This system lets you lock/unlock and start your car without taking the keys out. The car recognises its driver as soon as he/she approaches. ACTIVE SAFETY BRAKE The emergency braking system limits the risk of collision. It operates from 5 km/h with fixed or moving objects and with pedestrians. The driver is warned if a collision risk is detected. The system will automatically apply the brakes without relying on the driver’s reaction. INTELLIGENT BEAM HEADLIGHTS This system controls the activation of main and dipped beam headlamps, depending on the traffic, when vehicles are detected approaching from the front or overtaking. It provides optimal light for night driving. TRAILER STABILITY CONTROL Working with the ESP, this function identifies trailer sway and acts on the vehicle braking system to ensure stability, on any vehicle fitted with a towbar. PARK ASSIST This function is an active parking aid for parallel and bay parking. At the request of the driver, it automatically detects a space and then controls the steering to park the car in complete safety. The only thing left to do is reverse, accelerate and brake. ADAPTIVE CRUISE CONTROL The system uses a camera and radar to detect the vehicle in front and maintains the safe distance set by the driver, using the brakes and accelerator until the vehicle is completely stationary. The system can also restart the car without any driver input. BLIND SPOT MONITORING SYSTEM The blind spot monitoring function is particularly useful on roads with more than one lane. An orange light in the angle of the wing mirror warns you of a vehicle in your blind spot. VISION 360 This function facilitates manoeuvring by displaying a 360° view of the top of the car and its environment on the touchscreen. It offers three different views and selects the one most suited to the manoeuvre in progress. The desired view can also be chosen manually. 12"3 DIGITAL DISPLAY EVEN MORE SAFETY The fully-customisable 12"3 digital display ensures that you have all essential driving information directly in front of your eyes. For example, you can see: The navigation map display Activation of driver-assistance systems The operating status of the Hybrid engine NEW 10" HD TOUCHSCREEN MORE USER-FRIENDLY AND MORE MODERN A new 10" screen makes New Citroën C5 Aircross more user-friendly by offering direct-access climate controls and a higher reading that allows you to keep your eyes on the road. The vents are now located below the screen and have been modernised with a new sharp, horizontal design. CONNECTIVITY NEW RANGE OF CITROËN CONNECTED SERVICES For even more safety and comfort, New Citroën C5 Aircross comes with Citroën Connect Services, a range of connected services including: MY CITROËN ASSIST: The free geolocated emergency calls and assistance service, without the need for a subscription and available 24 hours a day, seven days a week, ensures that appropriate assistance is dispatched, either automatically or by pressing the emergency or assistance button. MY CITROËN DRIVE: Available free for three years, the TomTom Traffic and Danger Zones connected services provide real-time information on traffic, the location of service stations, the availability of parking spaces, etc. as well as a visual and sound alert to warn of any danger zones (according to applicable national legislation). MY CITROËN PLAY: Compatible with Apple CarPlay™ and Android Auto, the service offers extensive on-board wireless connectivity, by connecting your smartphone to receive directions, make calls, send messages and listen to music, all in complete safety, without taking your eyes off the road. All your apps are displayed directly on the central touchscreen. MY CITROËN APPLICATION CONVENIENT AND EASY TO USE The My Citroën app allows you to stay connected to your New Citroën C5 Aircross. You can therefore: Locate your vehicle Make an appointment at a Citroën workshop Consult the service handbook or the on-board documentation of your vehicle Contact Citroën Assistance. The hybrid plug-in version of New Citroën C5 Aircross offers additional features: Access to essential information about the battery’s charging status, charging time and the vehicle’s remaining driving range Receive charging advice Programme a deferred charge Start the thermal preconditioning of the passenger compartment. ENGINES PLUG-IN HYBRID, PETROL OR DIESEL Choose the engine option that best suits your use and your lifestyle. In plug-in hybrid, petrol or diesel version, the characteristics of Citroën C5 Aircross are identical in terms of design, comfort and on-board practicality. In Plug-in Hybrid version, New C5 Aircross offers optimal performance thanks to the electric motor which boosts the heat engine, for a cumulative power of 225 hp and a cumulative torque of 360 offers the pleasure of 100% electric driving while allowing access to all city-centre restricted traffic areas. Meanwhile, the petrol engine takes over for longer journeys. In the petrol and diesel versions, New Citroën C5 Aircross is equipped with efficient and high-performance latest-generation Euro 6 engines: . Petrol PureTech 130 S&S BVM6 or EAT8. Diesel BlueHDi 130 S&S BVM6 or EAT8. Citroen C5 Aircross został zaprezentowany w 2018 roku. SUV został teraz poddany modernizacji. Auto pozostaje na platformie EMP2, na której oparte są takie modele jak Opel Grandland czy DS7 Crossback. Tym samym lifting nie wnosi żadnych innowacji do portfolio napędów. W portfolio zostaje 130 konny diesel oraz jednostki benzynowe - 1,2 litra o mocy 130 KM i hybryda plug-in 1,6 litra o mocy 225 KM. Czytaj więcej Citroen C4: Nie tylko z napędem elektrycznym Pod koniec 2020 roku Citroen wprowadzi do sprzedaży zupełnie nową generację kompaktowego C4. Poza napędami spalinowymi nowy model dostępny będzie również w wersji w pełni elektrycznej. Citroen C5 Aircross mat. prasowe Zmiany wyglądu są widoczne na pierwszy rzut oka. W przyszłości logo marki zostanie umieszczone bezpośrednio w przednich wlotach powietrza. Przemodelowano wygląd zderzaka, a przede wszystkim reflektory, które już teraz nie są podzielone. Nowy wzór 18-calowych felg o nazwie „Pulsar” jest dostępny w kolorze czarnym lub srebrnym, a relingi dachowe można teraz zamówić również w matowym wykończeniu. Kolor nadwozia Eclipse Blue jest jedynym z nowych lakierów, który uzupełnia dotychczasową paletę. Citroen C5 Aircross mat. prasowe We wnętrzu wygląd kierownicy i wyświetlacza wskaźników pozostają bez zmian. Nowy jest za to 10-calowy (w porównaniu z 8-calowym) ekran dotykowy, który dominuje teraz w architekturze deski rozdzielczej. Z konsoli środkowej znikła duża dźwignia zmiany biegów. Zamiast tego jest mały przełącznik znany chociażby z modeli Peugeota. Citroen C5 Aircross mat. prasowe C5 Aircross otrzymał najnowszą generację foteli Advanced Comfort, które są wyposażone w rdzeń z pianki o dużej gęstości i dodatkową warstwę pianki o grubości 15 mm. Przednie fotele oprócz ogrzewania posiadają również funkcję masażu. W zależności od poziomu wyposażenia, Citroen siedzenia pokryte są tapicerką Soft Touch Alcantara lub perforowaną skórą. Model po modernizacji trafi do klientów na początku lata. Citroen nie ujawnił cen nowego C5 Aircross. Citroen C5 Aircross mat. prasowe Autopromocja Specjalna oferta letnia Pełen dostęp do treści "Rzeczpospolitej" za 5,90 zł/miesiąc KUP TERAZ Citroen C5 Aircross mat. prasowe Citroen C5 Aircross mat. prasowe

citroen c5 aircross suv reklam